Bảo trì hộp số tải: 
Hộp số dịch chuyển công suất bộ tải Hộp số dịch chuyển bộ ly hợp ướt đa đĩa, mỗi dịch chuyển bao gồm 3-10 tấm ma sát và tấm áp suất tương ứng, xi lanh thủy lực, v.v. Khi vận hành cần số trong van điều khiển tốc độ thay đổi, dầu áp suất chảy vào xi lanh thủy lực tương ứng thông qua van điều khiển tốc độ thay đổi và đẩy pít -tông để nén tấm hoạt động và tấm điều khiển, để đạt được mục đích chuyển điện. Trong sử dụng thực tế, thường đợi cho đến khi máy không thể hoạt động đúng trước khi bảo trì, dẫn đến việc mất thời gian bảo trì tối ưu, rút ngắn tuổi thọ dịch vụ của việc truyền tải. Bài viết này phân tích nguyên nhân gây thiệt hại ly hợp của truyền tải điện. Để kéo dài tuổi thọ dịch vụ của truyền tải điện, bài viết này đưa ra một phương pháp phát hiện niêm phong piston ly hợp và các biện pháp để ngăn chặn sự cố truyền. 1. Nguyên nhân của hộp số dịch chuyển công suất thiệt hại ly hợp Khi ly hợp tham gia, áp suất của dầu thủy lực chống lại lực của lò xo nén tấm ma sát. Khi áp suất dầu thủy lực tăng lên, tấm ma sát tiếp xúc với tấm kim loại và nén dần dần, cho phép bộ ly hợp chuyển công suất bánh đà trơn tru sang trục đầu vào truyền. Với mỗi ca, đĩa cọ vào thép và chất làm mát làm tiêu tan nhiệt tạo ra. Khi tấm ma sát và tấm thép mỏng hơn, cần có nhiều dầu thủy lực để tham gia đầy đủ, động cơ cần được tăng tốc thêm, tấm ma sát trên thời gian ma sát thép cũng tăng lên, nhiệt độ ma sát thu được nhiều hơn, làm cho nhiệt độ dầu thủy lực, khi tạo ra đủ để truyền khi nhiệt độ của hiệu suất niêm phong. Rò rỉ bên trong tiếp tục tăng nhiệt theo hai cách: rò rỉ dầu áp suất cao thông qua các con dấu bị hỏng, làm cho nhiệt độ dầu tiếp tục tăng; Do sự rò rỉ dầu, bơm thủy lực có thể cung cấp nhiều dầu hơn để đảm bảo rằng áp suất cần thiết để tham gia đầy đủ bộ ly hợp cũng yêu cầu động cơ tiếp tục tăng tốc để tạo ra nhiều dòng chảy hơn đến bơm thủy lực. Chu kỳ luẩn quẩn này cuối cùng làm cho bộ ly hợp quá nóng hoặc đốt cháy cho đến khi nó thất bại hoàn toàn. 2. Kiểm tra niêm phong piston của ly hợp Khi bộ nạp yếu hoặc nhiệt độ dầu quá cao, cần phải xác định xem piston ly hợp không được niêm phong chặt chẽ hay áp suất là không đủ. Tuy nhiên, đôi khi rất khó để xác định nguyên nhân của thử nghiệm thường xuyên. Đặc biệt, khó khăn hơn để kiểm tra các con dấu trên một cụm truyền dẫn được lắp ráp mà không có nguồn điện. Tại thời điểm này, một van áp suất có thể được sử dụng để thử nghiệm. Đầu tiên, tháo van điều khiển hộp số (van điều khiển phải được lắp đặt trước khi lắp ráp hộp số), sau đó mở 0,6-0,8MPa không khí vào mỗi lỗ dầu trong hộp số. Nếu một trong các lỗ thông qua khí, "nổ" và không có rò rỉ hoặc âm thanh rò rỉ là rất nhỏ, thì con dấu giữa piston ly hợp và giếng xi lanh vẫn còn nguyên vẹn; Nếu bạn không thể nghe thấy tấm ma sát nén piston và âm thanh rò rỉ lớn hơn, nó chỉ ra rằng con dấu giữa piston ly hợp và xi lanh bị lỗi, và nên thay thế con dấu. 3. Phòng ngừa lỗi hộp số: Vòng bi và bánh răng của hộp số là các bộ phận dễ bị tổn thương, và hộp số nên được kiểm tra và duy trì thường xuyên. Khoảng thời gian bảo trì truyền tải nước ngoài điển hình là 5000 đến 10000h. Theo các điều kiện quốc gia của Trung Quốc, nên kiểm tra sự hao mòn của ly hợp cứ sau 2500-5000h và các điều kiện bất thường nên được nắm bắt bất cứ lúc nào. Vì việc truyền dịch chuyển điện không thất bại nhanh chóng, các mảnh vỡ xuất hiện đầu tiên trên tấm ma sát và thường có thể tiếp tục được sử dụng trong 750-1000h. Trong giai đoạn này, kiểm tra và bảo trì thường xuyên, và thay thế kịp thời các tấm ma sát, con dấu và vòng bi riêng lẻ. Ly hợp thất bại trước khi thường xuất hiện những bất thường sau: (1) Mặc dù máy vẫn có thể hoạt động, nhưng dầu trong hộp số đã giảm dần, độ nhớt giảm, có chứa tạp chất kim loại. Kiểm tra mẫu dầu truyền dẫn trước khoảng thời gian thay dầu được khuyến nghị. Bởi vì hao mòn ly hợp là dấu hiệu của sự cố hộp số mở rộng, nếu các tạp chất kim loại đi vào bánh răng hoặc kẹt chúng ra khỏi trung tâm, chúng có thể phá vỡ các phần khác của hộp số nếu không dừng lại. (2) Sự suy giảm hiệu suất thay đổi là một dấu hiệu của thiệt hại ly hợp. Khi ly hợp bắt đầu trượt, máy sẽ sạc về phía trước ngay cả khi gia tốc mịn. Tại thời điểm này nên được tắt bảo trì. . Do đó, đo áp suất dầu truyền, quan sát sự gia tăng nhiệt độ dầu, có thể đánh giá tình trạng hao mòn ly hợp. Dầu cũng nên được phân tích. Nếu các hạt sắt hoặc crom có trong dầu, nó chỉ ra rằng cặp bánh răng đã bắt đầu mặc. Tóm lại, nếu các con dấu và các tấm ma sát được thay thế trước khi thất bại ly hợp, chi phí sửa chữa sẽ thấp hơn 30% so với sau khi bị hỏng ly hợp.
