Hệ thống phanh bộ nạp được chia thành hai dạng: phanh dầu khí và phanh ướt
Bởi vì trong quá trình tiến bộ và rút lui và dịch chuyển thường xuyên, do đó, hao mòn hệ thống phanh nghiêm trọng hơn, và sẽ tạo ra nhiều nhiệt, hệ thống phanh dầu khí, bao gồm máy nén khí, van phanh khí, kẹp phanh, đĩa phanh, chi phí thấp, dễ dàng bảo trì, được sử dụng rộng rãi. 
Trong bộ nạp có bộ nạp cao, điều kiện làm việc là môi trường tương đối khắc nghiệt được sử dụng trong bộ nạp, dạng phanh ướt thường được sử dụng, dầu ngâm mép phanh, hiệu ứng làm mát tốt hơn, khả năng chống ô nhiễm mạnh mẽ, tuổi thọ dài, phanh an toàn và đáng tin cậy hơn, được sử dụng rộng rãi trong thế giới, dần dần thay thế hệ thống phanh khí. Hệ thống phanh ướt thủy lực ngày nay chủ yếu bao gồm các bộ phận sau: Bơm điện: Hệ thống phanh chung có một bơm riêng để đáp ứng nhu cầu của toàn bộ phanh, dịch chuyển thường không lớn, chủ yếu là bơm bánh răng. Van lấp đầy: Hệ thống phanh cung cấp áp suất ổn định và kiểm soát áp suất lấp đầy, dòng chảy và chuyển hướng dầu thủy lực dư thừa cho các hệ thống khác để đảm bảo độ tin cậy của hệ thống phanh. Van phanh lái xe: Thành phần hệ thống điều khiển chính là van. Dầu áp suất cao của hệ thống đi vào áp suất sau khi phanh vành bánh xe, để tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển góc lật phanh tỷ lệ thuận với áp suất đầu ra của bộ nạp. Van phanh kép được thông qua. Van phanh đỗ xe: Đối với van bật/tắt điện hoặc hướng dẫn sử dụng để cung cấp phanh đỗ xe giải phóng dầu. Accumulator: Accumulator cho phép máy phanh ngay sau khi ngọn lửa, giảm thời gian lấp đầy hệ thống. Các công ty thay đổi cấu hình máy của họ để làm cho chúng hợp lý hơn, nhưng các nguyên tắc cơ bản là như nhau. Giới thiệu ngắn gọn sau đây: Ngoài hệ thống phanh ướt thông thường, Carter trong động cơ điện và hệ thống phanh composite mô hình hộp số tự động được giới thiệu, hệ thống sẽ xuống và trong điều khiển hợp lý bên trái bàn đạp phanh, van phanh chân liên quan đến đầu ra của áp suất điều khiển chính của máy Khi bàn đạp được bật trong Vùng A, máy chỉ thực hiện phanh lái bình thường, trong khi ở vùng B, bộ điều khiển chính sẽ đưa ra lệnh để giảm đầu ra động cơ và hộp số trong vùng C tự động cắt giảm sản lượng điện khi bánh răng ở trung tính, để giảm nhiệt độ dầu trục. Cái còn lại là van phanh chân và công tắc van cầu điện, khi hoạt động, người vận hành sẽ mở công tắc, phanh cùng một lúc qua van toàn cầu cắt ra công suất của thiết bị truyền, giảm mô -men xoắn phanh, hệ thống làm giảm mất điện. Trong việc lái xe bình thường, khi tắt công tắc, phanh không cắt giảm công suất. Tuy nhiên, khi làm việc trong trường, người vận hành có thể quên bật và tắt công tắc. Hệ thống phanh mới: Hệ thống này là hệ thống phanh ướt thủy lực đầy đủ, hệ thống chỉ có một van phanh một bước, nhưng có thể nhận ra ba loại phanh, phanh khẩn cấp và phanh đỗ xe. Nguyên tắc làm việc cơ bản như sau: Đầu ra dầu áp suất từ bơm thủy lực đi qua các van làm đầy A và B đến hai bộ tích lũy chứa đầy chất lỏng và N cho các phương tiện khác cho các hệ thống khác. Van phanh chân trong AB nằm giữa thiết bị giới hạn và công tắc cảm ứng nhỏ tại điểm B. Khi phanh, nhấn bàn đạp phanh và bộ tích lũy dầu áp suất cao đi vào phanh ướt của trục trước và trục sau để nhận ra phanh, góc van phanh, đầu ra áp suất và điều khiển trong phạm vi 0-A; Và phanh khẩn cấp, người vận hành sẽ bước lên bàn đạp, lật bàn đạp, lò xo giới hạn nén bàn đạp để vượt qua điều khiển điểm A, van phanh di chuyển đến điểm B, chạm vào công tắc đóng, tín hiệu E qua toàn bộ bộ điều khiển để áp suất trong hệ thống truyền tạm thời bằng không và cắt điện áp. Khi van phanh chân được giải phóng, chạm vào công tắc để đóng, áp suất trong hệ thống truyền để trở lại bình thường, tăng cường hiệu ứng phanh. Phanh đỗ xe, và cắt đầu ra điện. Khi xe đang lái hoặc làm việc trên đoạn đường nối, tùy chọn cắt bỏ phanh động được tránh do sự hiện diện của sự tăng cường và phản hồi cho bộ điều khiển, do đó sự không ổn định như "lở đất" không xảy ra. Bắt đầu.
