Phương pháp tháo rời của kim phun nhiên liệu:
1. Vì kim phun động cơ diesel ở nhiệt độ cao và môi trường tác động khí cao trong một thời gian dài, nên sự ăn mòn carbon nghiêm trọng hơn và việc tháo rời xi lanh khó khăn hơn. Một số toán tử máy phương pháp vận hành đơn giản, thường gây ra vết cắn vít, nứt hạt và thậm chí gây ra thiệt hại phụ tùng hoặc phế liệu kim phun nhiên liệu. Phương pháp tháo gỡ chính xác là: Sau khi tháo đường ống và các khớp khác, làm sạch đầu phun và đầu xi lanh bằng dầu hỏa, hoặc phun một lượng nhỏ chất nới lỏng bu lông, sau đó sử dụng thanh đồng dọc theo hướng xuyên tâm để gõ kim phun theo hướng bên trái và bên phải, để Máy tiêm quay, và sau đó sử dụng búa để gõ trong khi xà beng, chú ý đến đầu xà beng trong tai kim phun, nếu sự hỗ trợ trong đầu vào dầu chủ đề. 2. Đối với kim phun nhiên liệu có miếng đệm hình nón, chẳng hạn như 105 sê -ri và 6120 kim phun nhiên liệu diesel, miếng hình nón nên được loại bỏ trước khi nới lỏng nắp phun nhiên liệu để tránh van kim tiêm nhiên liệu. Khi cơ thể bị kẹp bởi miếng hình nón, nó xoay chặt với nắp phun nhiên liệu, dẫn đến gãy xương của thân định vị của thân kim phun nhiên liệu và thậm chí cả sự sai lệch của lỗ định vị của cơ thể kim phun nhiên liệu và kim phun nhiên liệu cơ thể nứt nẻ. Đối với kim phun có ghim chốt trên vỏ, chẳng hạn như động cơ diesel Diesel 110 Sê -ri thiếc, hãy tắt vít điều chỉnh áp suất phun trước khi nới lỏng nắp phun để ngăn lò xo lắp ráp vòi phun vào vòi phun. Theo tác động của chuyển động bên ngoài, các chân chốt tạo ra rất nhiều mô -men xoắn, khiến các chân chốt bị vỡ, và thậm chí các lỗ pin bị tách ra. Phần còn lại của chốt chốt đôi khi rất khó để loại bỏ khỏi lỗ chốt trong thân kim phun. Trong trường hợp này, thường chỉ cần cài đặt một pin chốt hoặc không có pin chốt. Nói chung, trong các tình huống không khẩn cấp, cơ thể của kim tiêm không nên được trang bị chỉ với một pin chốt. Vì chỉ có một chân chốt được lắp đặt và nắp kim phun được thắt chặt, thân kim kim phun có thể xoay quanh chốt chốt, làm cho van kim tiêm dễ dàng bị sai lệch bằng lỗ vòi nước phun. Sau khi bị sai lệch, lực của vòi phun hoạt động trên thân van kim dễ dàng tạo ra một thành phần xuyên tâm nhất định. Van kim dễ dàng bị chặn khi di chuyển lên xuống trong thân van kim. Trong khi gỡ lỗi, bạn có thể hầu như không tồn tại, nhưng những cạm bẫy tiềm năng không nên bị bỏ qua. Trong trường hợp nghiêm trọng, van kim di chuyển lên xuống trong thân kim. Nó có thể nhỏ giọt trong khi gỡ lỗi. Nếu thân van kim không bị cắt, có thể có sự trật khớp lớn giữa lỗ dầu của kim tiêm và lỗ dầu vỏ kim phun khi chân định vị không được lắp đặt. Mặc dù quá trình đốt cháy diesel sẽ không bị ảnh hưởng, diện tích mặt cắt nhỏ của lỗ dầu sẽ có tác động nhất định đến lượng phun dầu. 3. Độ nhám bề mặt của đai ốc khóa điều chỉnh áp suất phun khác nhau ở cả hai bên. Ví dụ, trong các kim phun nhiên liệu của động cơ diesel 4125 Series, một bề mặt có độ nhám bề mặt ít hơn nên được lắp đặt trên vỏ kim phun nhiên liệu. Khu vực tiếp xúc hiệu quả này lớn, hiệu ứng phanh là tốt, khả năng ngăn chặn sự nới lỏng vít là mạnh, khóa là đáng tin cậy. 4. Phần tử bộ lọc đường may kim loại (như động cơ diesel 135 sê -ri) và phần tử lọc đường lò xo kim loại (như động cơ diesel của Tiandong 146 Series) trong vòng đầu vào kim kim phun dầu nên được làm sạch hoàn toàn, không làm sạch và loại bỏ. Thực tiễn đã chứng minh rằng yếu tố bộ lọc có ảnh hưởng nhất định trong việc ngăn chặn các tạp chất cơ học xâm nhập vào khớp nối, kéo dài tuổi thọ dịch vụ của khớp nối và ngăn chặn tấm van kim. 5, đối với ốc vít điều chỉnh nâng phun nước phun nhiên liệu, chẳng hạn như kim phun nhiên liệu diesel 146 Series, vít điều chỉnh thang máy phải được vặn ra trước khi lắp đặt cụm kim phun nhiên liệu, để không thắt chặt lắp ráp kim phun nhiên liệu. Khi nắp chai bị chặt, các ốc vít điều chỉnh nâng van và các bộ phận khác bị biến dạng. Ngoài ra, khi lắp ráp vòi phun được lắp đặt trong nắp kim phun, rãnh trên mặt bích của kim của kim phun phải được căn chỉnh với chân định vị trên nắp, và không được loại bỏ tấm kim phun và thân van. 6. Đối với các cụm vòi phun xốp, thon, xốp với các dấu hiệu lắp ráp, các dấu hiệu phải xếp các dấu hiệu trên thân kim kim phun với các dấu hiệu trên vỏ kim phun. Khi giải pháp thay thế không được đánh dấu, vòi phun thường có thể được lắp ráp ở vị trí cao hơn của vòi phun và khớp đầu vào áp suất dương có thể được xử lý. Cũng có thể kiểm tra lắp ráp vòi phun đã ký trên người kiểm tra kim phun, lưu ý vị trí phun của từng lỗ và lắp ráp các kết nối không được đánh dấu. 7. Bề mặt tiếp xúc giữa vỏ kim phun dầu và thân kim phun dầu phải mịn, sạch, mà không tích lũy carbon và trầy xước. Dọn dẹp khi Coke có sẵn. Khi có những vết xước, những cái ánh sáng nên được mài, và những cái nặng nên được mài sau khi mài trên máy mài bề mặt (lưu ý: độ lệch giữa mặt phẳng vuông góc và đường trung tâm của luồng phải đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật). 8. Kiểm tra hình nón hoặc miếng đệm đồng trước khi lắp đặt cụm kim phun trên đầu xi lanh. Nếu biến dạng quá lớn hoặc có thiệt hại khác, nên được thay thế và làm sạch bề mặt lỗ ghế tiêm, loại bỏ carbon và các tạp chất khác. Hãy chắc chắn rằng mọi thứ đều kín đáo. Khi kim phun được cài đặt lại trong lỗ, điều quan trọng cần lưu ý là khe định vị trên Platen cố định phải được căn chỉnh với chân định vị kim phun tích cực. Siết chặt hai bu lông cố định với lực thậm chí và mô -men xoắn cùng nhau. Sau khi siết chặt, kiểm tra sự nhô ra của hình nón dưới của thân vòi trong hình nón đồng (thường là 0,3mm) và kích thước của đầu xi lanh của đầu cơ thể vòi nước ở mặt phẳng dưới (thường là 0,15-0,85mm) theo các quy định. Để tránh van kim và nhiệt độ cơ thể phát triển, giảm điện và nền kinh tế của động cơ diesel. Khi việc nhô ra ở trên không đáp ứng các yêu cầu, miếng điều chỉnh phía trên hình nón đồng (hoặc miếng đệm) nên được tăng hoặc giảm, hoặc hình nón đồng (hoặc miếng đệm) nên được thay thế để điều chỉnh. Việc kiểm tra và điều chỉnh số lượng nhô ra ở trên là một mục bảo trì sau khi đầu phun và đầu xi lanh được loại bỏ khỏi động cơ diesel cùng một lúc. Nếu kim phun chỉ được gỡ bỏ để bảo trì, nên chú ý đến từng kim phun khi lắp ráp và hình nón đồng (hoặc miếng đệm) và điều chỉnh ở trên thì không nên lắp đặt không chính xác các yêu cầu. Việc kiểm tra và điều chỉnh số lượng nhô ra ở trên là một mục bảo trì sau khi đầu phun và đầu xi lanh được loại bỏ khỏi động cơ diesel cùng một lúc.
