Piston và nhóm thanh kết nối, trục khuỷu và piston và bộ dụng cụ lót xi lanh Weichai Four phù hợp là các thành phần cấu trúc chính của động cơ diesel. Các điểm sau đây nên được chú ý khi lắp ráp nhóm thanh kết nối piston:
Đầu tiên, nhấn tay áo đồng kết nối. Tốt nhất là sử dụng máy ép hoặc một phó khi cài đặt ống đồng của thanh kết nối. Đừng đánh nó bằng búa; Lỗ dầu hoặc rãnh trên ống đồng phải được căn chỉnh với lỗ dầu trên thanh kết nối để đảm bảo bôi trơn. Sau khi tay áo đồng được ấn vào, khoảng cách giữa hai đầu que nhô ra phải bằng nhau.
Thứ hai là việc cài đặt thông minh của pin piston. Piston Pin và Pin Pin Interference phù hợp. Khi được lắp đặt, piston nên được làm nóng đến 90 ° C ~ 100 ° C trong nước hoặc dầu. Sau khi tháo búa, đặt thanh vào vị trí giữa các lỗ trong pin piston và áp dụng pin piston có dầu làm tiêu chuẩn. Mục đích: Để tải lỗ pin piston và kết nối ống lót que. Đồng thời, pin piston nên được đẩy trong khi thanh kết nối được móc, và ngón tay cái hoặc lòng bàn tay nên được bắn vào lỗ pin và ống đồng nhỏ của thanh kết nối, và có thể được di chuyển trong đó. Sự căng thẳng nên được khuyến nghị. Để làm cho khuôn mặt pin piston bằng khoảng cách giữa hai bộ giữ chân piston, cài đặt các bộ giữ.
Thứ ba, việc lắp ráp piston và thanh kết nối. Khi lắp ráp pít -tông và thanh kết nối, cần chú ý đến các vị trí tương đối của chúng và mục đích sử dụng. Đầu kết nối của thanh kết nối là một mặt phẳng và rãnh xoáy ở đầu pít -tông phải ở cùng phía với số lượng phù hợp của thanh kết nối; Đầu kết nối của thanh kết nối nghiêng và rãnh xoáy ở đầu pít -tông phải ở đầu trên của máng. Ở cùng một phía, có một đầu ở đỉnh của piston nên hướng vào bơm phun.
4. Cài đặt thanh kết nối. Khi nhóm thanh kết nối được cài đặt trong xi lanh, hãy chú ý đến dấu phù hợp ở cuối thanh kết nối khi cài đặt nắp thanh kết nối và siết bu lông bằng cờ lê mô -men xoắn 2 ~ 3 lần theo mô -men xoắn được xác định. Trục khuỷu di chuyển không nên bị kẹt, và cuối cùng cài đặt một dây hoặc cầu chì chặt chẽ.
Thứ năm, cài đặt vòng piston. Hãy chú ý đến vị trí và số lượng của mỗi vòng piston khi cài đặt chúng. Vòng khí đầu tiên trên piston thường là vòng chrome. Vòng thứ hai và thứ ba chủ yếu là vòng xoắn, nhưng cũng có những chiếc nhẫn hình nón. Nếu có một vòng tiếng lóng trong đó, tiếng lóng phải quay mặt xuống; Trong trường hợp các vòng thon, góc của bên hoặc hình nón với từ "lên" phải hướng lên. Vòng piston không bị kẹt trong rãnh; Việc mở vòng khí đầu tiên không được đối diện với lỗ pin của piston và rãnh xoáy ở đầu piston; Các vị trí mở của các vòng liền kề phải được so le 90-120 độ để ngăn chặn các xi lanh. Rò rỉ khí, dễ dàng để niêm phong. Sau khi vòng piston được cài đặt, hãy kiểm tra lỗ mở (độ thanh thải cuối) và giải phóng mặt bằng bên. Khoảng cách giữa răng rất dễ gây rò rỉ không khí và khoảng cách quá nhỏ, sẽ xảy ra hiện tượng bám dính răng; Giải phóng mặt bằng bên đề cập đến khoảng cách giữa vòng pít -tông và rãnh vòng theo chiều cao, để vòng piston có thể di chuyển tự do trong rãnh vòng, để không bị kẹt. Khoảng cách không nên quá rộng. Mặt khác, khi pít -tông di chuyển lên xuống trong xi lanh, vòng khí sẽ bị ngập bởi dầu bơm, và dầu bôi trơn sẽ vào buồng đốt, tăng tốc độ hao mòn của dầu bôi trơn và gây ra sự lắng đọng carbon nghiêm trọng.
